ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

"ಚೀನಾ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ FAW ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು." 1952 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೋ ಝೆಡಾಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವುಚಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿಯಾದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ, ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವುಹಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದು ಸುಲಭ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವುಚಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ತಿರಸ್ಕೃತಗೊಂಡರೂ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ ನನೆಗುದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ, 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾದಗಳ ನಂತರ, ಹಿರಿಯ ಆಡಳಿತವು ವುಚಾಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಿಚುವಾನ್‌ನ ಚೆಂಗ್ಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಬವೊಹೆಚಾಂಗ್‌ಗೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡು ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಡಾರ್ಮಿಟರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸೈಟ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಕುರಿತಾದ ದೇಶೀಯ ವಿವಾದ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1957 "ವಿರೋಧಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ" ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಚುವಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಲಾಖೆ, ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೆದ್ದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, DPRK ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಚೀನಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಕಠಿಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಎದುರಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೋ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಂದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಲು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು.

ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ ಕೂಡಲೇ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟುವ ಹುಮ್ಮಸ್ಸು ಮತ್ತೆ ಶುರುವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಲಿ ಫುಚುನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು: "ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು!" 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ವಿಭಾಗದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ, 1960 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು 800 ಜನರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತರಬೇತಿ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ನೆಲಕಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದಾಗ, 1959 ರಿಂದ "ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಷ್ಟದ ಅವಧಿ" ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿರಾಮ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು.

ಎರಡು ಬಾರಿ ಇಳಿಸಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಅನೇಕ ಜನರು ವಿಷಾದ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಮಾವೋ ಝೆಡಾಂಗ್ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ನಂ.1 ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸಿದ್ದು, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ತನಿಖೆಯ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆಂಕ್ಸಿ, ಲುಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್‌ಕ್ಸಿ ಬಳಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಸಾಂಕ್ಸಿ ಸ್ಕೀಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪು ಸಾಂಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಯಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸೈಟ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಭರದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಪರ್ವತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದು, ಚದುರಿಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳುವುದು" ಎಂಬ ಆರು ಅಕ್ಷರಗಳ ನೀತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಸೈಟ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬೇಕು. , ಮತ್ತು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂಶವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಈಗಷ್ಟೇ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿರುವ ನ್ಯೂ ಚೀನಾದ ವಿಶ್ವ ಪರಿಸರ ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನೂ ಇದರಿಂದ ತಿಳಿಯಬಹುದು.

ಅದರ ನಂತರ, ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಜ್ಞ ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ಅವರು ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸದಸ್ಯರು ಮೂಲತಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಆದರೆ, ನಿವೇಶನ ಆಯ್ಕೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥೂಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್, 1964 ರಿಂದ ಜನವರಿ, 1966 ರವರೆಗಿನ 15-ತಿಂಗಳ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ 57 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಸುಮಾರು 42,000 ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು 12,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಡೇಟಾವನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು 10 ತಿಂಗಳ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದರು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಮೂಲಕ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಿಯಾನ್-ಜಿಯಾಂಗ್ಜುನ್ ನದಿಯ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1966 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಟೋಬಾಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಕಲಿಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿವೇಶನ ಆಯ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತೆ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ವೈಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲಿ ಫುಚುನ್‌ಗೆ ಬರೆಯಲು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸಂಘಟಿಸಿದ್ದರು, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್, 1967 ಮತ್ತು ಜುಲೈ, 1968 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.1 ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಾಯಕರು ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೈಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಂ.1 ಇಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ "ಮೂಲ ನಿಶ್ಚಲತೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ತತ್ವವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮಾಡಿತು. 16 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರಿ"

1965 ರಲ್ಲಿ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 1965 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ವಿಭಾಗವು ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವಾಂಗುವೋ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಜೀಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1967 ರಂದು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು, ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಲುಗೌಜಿ, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಆಗಲೇ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಯುನ್ಯಾಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಸಮಾರಂಭದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ.

"ಸೇನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಜನರ ಮುಂದಿಡಬೇಕು" ಎಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸೂಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 2.0 ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 3.5 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ -ಟನ್ ಟ್ರಕ್. ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ R&D ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಭಾವಂತರ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ CPC ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಇತರ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು No.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು.

1969 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 100,000 ನಿರ್ಮಾಣ ಪಡೆಗಳು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1969 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1,273 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರು ಝಿ ದೇಯು, ಮೆಂಗ್ ಶಾನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉನ್ನತ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇರಿದಂತೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ತಜ್ಞರು. ಈ ಜನರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಯಿತು.

1969 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ 2.0-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು, ಕೋಡ್-ಹೆಸರು 20Y. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೈನ್ಯವು ಈ ಕಾರಿನ ಟನ್ ಅನ್ನು 2.5 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 20Y ಹೆಸರಿನ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 25Y ಹೆಸರಿನ ಈ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ತಿರುಗಿತು.

ವಾಹನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಹ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೀಡ್ ಚಾಪೆ ಶೆಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಲಿನೋಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿ, ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿ, ಮತ್ತು "ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡ" ಹೀಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ರೀಡ್ ಚಾಪೆ ಶೆಡ್ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೀತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಯಂತಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಜಿಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 2.5-ಟನ್ 25Y ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ಆಕಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 2.5-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ EQ240 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1970 ರಂದು, No.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 21 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವುಹಾನ್‌ಗೆ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ EQ240 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ವೇಳೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜನರು ಈ ಪ್ಯಾಚ್ ವರ್ಕ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವಿವಿಧ ವಹಿವಾಟಿನ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪರೇಡ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಸ್ಟ್ರಮ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ EQ240 ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. EQ240 ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರೋಸ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೂ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತಾಡುವ ಹೃದಯವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಈ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಕಥೆಗಳು ಇಂದು ವೈಭವಯುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂದಿನ ಜನರಿಗೆ, ಇದು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ನಿಜವಾದ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 10, 1971 ರಂದು, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವಂತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1 ರಂದು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಲುಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ EQ240 ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ನೇತೃತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ EQ240 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು EQ240 ನ 104 ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ.

1967 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವಾದ EQ240 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. EQ240 ಹೆಸರಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮೋಚನೆಯ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಆ ಯುಗದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು "ಡಾಂಗ್ಫೆಂಗ್" ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಪದಗಳಾಗಿವೆ.

1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ, ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರ, ಚೀನಾದ ಗಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚೀನಾ-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಗಡಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಗಡಿ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ 1978 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಆತ್ಮರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಷ್ಟೇ ರೂಪುಗೊಂಡ EQ240, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಲುಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ EQ240 ನಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5,000 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಷ್ಟದ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1977 ರ ಹಿಂದೆಯೇ, FAW ತನ್ನ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ CA10 ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAW CA140 ಹೆಸರಿನ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ CA10 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAW ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉದಾರವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, CA140 EQ140 ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, FAW ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ CA10 ಮಾದರಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಕೂಡ ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, R&D ತಂಡವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸುಮಾರು 100 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. EQ140 ಹೆಸರಿನ ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ EQ140 ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮಹತ್ವವು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ 27,000 ಯುವಾನ್ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ 2,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗುರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗುರಿ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಾಜ್ಯವು 32 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟದ ಮನೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 27,000 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 23,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು "ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು, ಅಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಿರುಚುವುದು" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಸುತ್ತ, "ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೋರಾಡಲು", "5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು", "ನಷ್ಟ ಮಾಡುವ ಟೋಪಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು" ಮತ್ತು "ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋರಾಡಲು" ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 5,000 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು".

ಹುಬೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಇದು 420 EQ140 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 5,120 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 3,120 ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಯೋಜಿತ ನಷ್ಟವನ್ನು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬದಲು, ಇದು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ 1.31 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪವಾಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

ಜುಲೈ, 1980 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾಪಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, "ನೀವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ವಾಕ್ಯವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನದ ದೃಢೀಕರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, "ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ" ಮೂಲಭೂತ ನೀತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವೂ ಆಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 90% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ "ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಿತ" ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಠೋರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರ-ನಿರ್ಮಾಪಕರು "ನಮ್ಮ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬದುಕುವುದು, ನಾವೇ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತ-ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ "ದೇಶದ' ಹಾಲುಣಿಸುವಿಕೆ' ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ದಿಟ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 10 ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 100 ಪಟ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹುವಾಂಗ್ ಝೆಂಗ್ಕ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

No.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು EQ240 ಮತ್ತು EQ140 ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸತನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಚೀನಾದ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನ ರಚನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗಿತ್ತು. "ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕೊರತೆ, ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಕಾರು" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1981-1985 ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ "ತೂಕದ ಕೊರತೆ" ಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ.

ಉತ್ಪನ್ನದ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಚ್ಚಹೊಸ 8-ಟನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉರುಳಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು EQ153 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಈ EQ153 ಅನ್ನು ಸುಂದರವಾದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು "ಎಂಟು ಚಪ್ಪಟೆ ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ನಿಜವಾದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ, 300,000 ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಉರುಳಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಎಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ 500,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರತಂದಿತು ಮತ್ತು 100,000 ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚ.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಟ್ರಕ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲಾ ಮಟ್ಟ" ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಕಟ್ಟಡವು "ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮಟ್ಟ" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ನೀವು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಅವಕಾಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

1986 ರಲ್ಲಿ, ನಂತರ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ಗೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸದ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗ, ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಾಯಕರು 1987 ರಲ್ಲಿ ಬೀಡೈಹೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಸಮ್ಮೇಳನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ "ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ, ರಫ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಆಮದು ಪರ್ಯಾಯ" ಎಂಬ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿತು.

ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987-1989 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 14 ವಿದೇಶಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ 78 ಸಹಕಾರ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 11 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು 48 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೆ ಬಂದರು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಹಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗ್ರೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 50% ಹೂಡಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ತರುವಾಯ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳು ತಲಾ 50% ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದವು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಕಷ್ಟದವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರು ಬದಲಾಗುವ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಮುಳ್ಳಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ.

ವೆಬ್: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ಫೋನ್: +867723281270 +8618577631613
ವಿಳಾಸ: 286, ಪಿಂಗ್ಶಾನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲಿಯುಝೌ, ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ, ಚೀನಾ