ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

"ಚೀನಾ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು FAW ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು." 1952 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೋ ed ೆಡಾಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಮೊದಲ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವುಚಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಉದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂ .1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ, ನಂ .1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎಲ್ಲರೂ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವುಹಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ .1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇಲಾಖೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವುಚಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ, 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾದದ ನಂತರ, ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವುಚಾಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಿಚುವಾನ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರ ಚೆಂಗ್ಡುನಲ್ಲಿರುವ ಬಾವೆಚಾಂಗ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ದೃ determined ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡು ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಸತಿ ನಿಲಯದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತಂತೆ ಈ ಯೋಜನೆ ನನಸಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸ್ಥಳದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೇಶೀಯ ವಿವಾದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1957 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ “ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿರೋಧಿ” ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಚುವಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿದ್ದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಂ .1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಭಾಗ, ನಂ .1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೆದ್ದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಚೀನಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಪಿಆರ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಚೀನಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಕಠಿಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಎದುರಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೊ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಂದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಲು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ ತಕ್ಷಣ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಆಗಿನ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಲಿ ಫುಚನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು: “ಯಾಂಗ್ಟ್ಜೆ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು!” 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ವಿಭಾಗದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ, 1960 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಂ .1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಂ .1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು 800 ಜನರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತರಬೇತಿ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ, 1959 ರಿಂದ “ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಷ್ಟದ ಅವಧಿ” ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿರಾಮ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ದುರದೃಷ್ಟದ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೆ ಉರುಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಳಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ವಿಷಾದ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಮಾವೋ ed ೆಡಾಂಗ್ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ನಂ .1 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಹಲವಾರು ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪುಗಳು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹುನಾನ್‌ನ ಚೆಂಕ್ಸಿ, ಲಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್‌ಕ್ಸಿ ಬಳಿಯ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು “ಸ್ಯಾನ್ಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆ” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಪ್ರಿಪರೇಟರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ಯಾನ್ಎಕ್ಸ್ಐ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಯಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂ .2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸೈಟ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿದೆ.

ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಂತೆಯೇ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು “ಪರ್ವತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚದುರಿಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚುವುದು” ಎಂಬ ಆರು-ಅಕ್ಷರಗಳ ನೀತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಸೈಟ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಚೀನಾದ ವಿಶ್ವ ಪರಿಸರವು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅದರ ನಂತರ, ಚಾಂಗ್ಚುನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಜ್ಞ ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ಅವರು ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸದಸ್ಯರು ಮೂಲತಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು.

ಒರಟಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್, 1964 ರಿಂದ ಜನವರಿ, 1966 ರವರೆಗೆ 15 ತಿಂಗಳ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 57 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಕಾರಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 42,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೇಟಾವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು 10 ತಿಂಗಳ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದರು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಮೂಲಕ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಯಾನ್-ಜಿಯಾಂಗ್ಜುನ್ ನದಿ ಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1966 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಆಟೊಬೊಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮವನ್ನು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಭಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ರವಾನಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ವೈಸ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಲಿ ಫುಚನ್‌ಗೆ ಬರೆಯಲು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್, 1967 ಮತ್ತು ಜುಲೈ, 1968 ರಲ್ಲಿ, ನಂ .1 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಾಯಕರು ನಂ .2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಹೋಗಿ ಎರಡು ಸೈಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ .2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಂ .1 ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ "ಮೂಲ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ತತ್ವವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ .2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮಾಡಿತು. 16 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ “ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರಿ”

1965 ರಲ್ಲಿ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 1965 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಚಾಂಗ್‌ಚೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್‌ಚೂನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವಾಂಗೊ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಜೀಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1967 ರಂದು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಶಿಯಾನ, ಲುಗೌಜಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಕೇತಿಕ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಯುನ್ಯಾಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಮಾರಂಭದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ತನಕ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

"ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಜನರ ಮುಂದೆ ಇಡಬೇಕು" ಎಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸೂಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 1967 ರಲ್ಲಿ 2.0-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 3.5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ .2 ಆಟೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆರ್ & ಡಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಪಿಸಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಇತರ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು.

1969 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 100,000 ನಿರ್ಮಾಣ ಪಡೆಗಳು ತಾಯಿನಾಡಿನ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1969 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1,273 ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದರು, ಅವರು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ hi ಿ ಡೀಯು, ಮೆಂಗ್ ಶೋನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉನ್ನತ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಇದ್ದರು. ಈ ಜನರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು.

1969 ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ 2.0-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು, ಕೋಡ್-ಹೆಸರಿನ 20y. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಫಿರಂಗಿ ಎಳೆಯುವುದು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹಲವಾರು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರಿನ ಟನ್ ಅನ್ನು 2.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೈನ್ಯವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 20y ಹೆಸರಿನ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 25y ಹೆಸರಿನ ಈ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಿರುಗಿತು.

ವಾಹನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಎದುರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಹ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಶೆಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಲಿನೋಲಿಯಂ ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿ, ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು “ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡ” ವನ್ನು ಹೀಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಶೆಡ್ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೀತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಆಶ್ರಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಹ್ಯಾಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಂ .1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಜೀಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 2.5-ಟನ್ 25y ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಆಕಾರವು ಮೊದಲಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 2.5-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಇಕ್ಯೂ 240 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1970 ರಂದು, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 21 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವುಹಾನ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಇಕ್ಯೂ 240 ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜನರು ಈ ಪ್ಯಾಚ್‌ವರ್ಕ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವಿವಿಧ ವಹಿವಾಟಿನ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪೆರೇಡ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಟ್ರಮ್‌ನ ಹಿಂದೆ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಕ್ಯೂ 240 ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು. ಇಕ್ಯೂ 240 ರೋಸ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೂ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತಾಡುವ ಹೃದಯವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಕಥೆಗಳು ಇಂದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ, ಅವು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ನಿಜವಾದ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 10, 1971 ರಂದು, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 1 ರಂದು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಲಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಇಕ್ಯೂ 240 ರ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ನೇತೃತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಇಕ್ಯೂ 240 ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು, ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಕ್ಯೂ 240 ರ 104 ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

1967 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವಾದ ಇಕ್ಯೂ 240 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕ್ಯೂ 240 ಹೆಸರಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮೋಚನಾ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಆ ಯುಗದ ಅಪ್ರತಿಮ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು “ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್” ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪದಗಳಾಗಿವೆ.

1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ, ದೊಡ್ಡಣ್ಣ, ಚೀನಾದ ಗಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದ್ದ. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚೀನಾ-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಗಡಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು, ನಮ್ಮ ಗಡಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೊಂದು ಗಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ 1978 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಆತ್ಮರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದೀಗ ರೂಪುಗೊಂಡ ಇಕ್ಯೂ 240, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಲಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಇಕ್ಯೂ 240 ರಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5,000 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಹುಡುಗರಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಷ್ಟದ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1977 ರ ಹಿಂದೆಯೇ, ಎಫ್‌ಎಎ ತನ್ನ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಸಿಎ 10 ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAW CA140 ಎಂಬ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ Ca10 ಬದಲಿ ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉದಾರವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಸಿಎ 140 ಇಕ್ಯೂ 140 ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎಫ್‌ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಿಎ 10 ಮಾದರಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಕೂಡ ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಆರ್ & ಡಿ ತಂಡವು ಸುಮಾರು 100 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಇಕ್ಯೂ 140 ಹೆಸರಿನ ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಇಕ್ಯೂ 140 ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮಹತ್ವವು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯವು 2,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಬೈಸಿಕಲ್ ವೆಚ್ಚ 27,000 ಯುವಾನ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗುರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು 32 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಹಿಂದಿನ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಇನ್ನೂ ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮನೆಯಾಗಿದೆ. ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 5,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 27,000 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 23,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು "ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು, ಅಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಿರುಚುವ" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಸುತ್ತಲೂ, “ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು”, “5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡಿ”, “ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಟೋಪಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿ” ಮತ್ತು “5,000 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು” ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹುಬೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಇದು 420 ಇಕ್ಯೂ 140 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 5,120 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 3,120 ವಾಹನಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಬದಲು, ಅದು 1.31 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪವಾಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಜುಲೈ, 1980 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾಪಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, "ನೀವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ." ಈ ವಾಕ್ಯವು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನದ ದೃ ir ೀಕರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, “ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ” ಮೂಲಭೂತ ನೀತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 90% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು "ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬ" ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಠೋರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು "ನಮ್ಮ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದು, ನಮ್ಮಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದು" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು, ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. "ದೇಶದ 'ಹಾಲುಣಿಸುವಿಕೆ' ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ದಿಟ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತ-ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 100 ಪಟ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ, ಎರಡನೇ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಯ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು." ಆಗಿನ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಹುವಾಂಗ್ ng ೆಂಗ್ಕ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಕ್ಯೂ 240 ಮತ್ತು ಇಕ್ಯೂ 140 ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸತನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾದ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನ ರಚನೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. "ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕೊರತೆ, ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಕಾರು" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1981-1985ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ "ತೂಕದ ಕೊರತೆಯ" ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್‌ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

ಉತ್ಪನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಲೆಯ ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಹೊಚ್ಚಹೊಸ 8-ಟನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು 1990 ರಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಉರುಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಇಕ್ಯೂ 153 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜನರು ಈ ಇಕ್ಯೂ 153 ರ ಬಗ್ಗೆ ಸುಂದರವಾದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು “ಎಂಟು ಫ್ಲಾಟ್ ಉರುವಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉರುಳಿಸುವುದು” ಎಂಬುದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ನಿಜವಾದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ, 300,000 ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಎಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ 500,000 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 100,000 ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿತು, ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ “ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ” ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಟ್ರಕ್ ಕಟ್ಟಡವು “ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲಾ ಮಟ್ಟ” ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣವು “ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮಟ್ಟ” ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ನೀವು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಅವಕಾಶದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

1986 ರಲ್ಲಿ, ಆಗ ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸದ ಕುರಿತಾದ ವರದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗದ ನಾಯಕರು, ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳು 1987 ರಲ್ಲಿ ಬೀದೈಹೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಸಮ್ಮೇಳನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು "ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ, ರಫ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಆಮದು ಪರ್ಯಾಯ" ದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿಗೆ formal ಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.

ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ .2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987-1989ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 14 ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ 78 ಸಹಕಾರ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 11 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು 48 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜಂಟಿ ಸಾಹಸೋದ್ಯಮ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಸಹಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪಿಎಸ್‌ಎ ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 50% ಹೂಡಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳು ತಲಾ 50% ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂರು ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಷ್ಟದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಕಷ್ಟದವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮದ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಮುಳ್ಳಿನ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ.

ವೆಬ್: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ಫೋನ್: +867723281270 +8618577631613
ವಿಳಾಸ: 286, ಪಿಂಗ್‌ಶಾನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲಿಯು zh ೌ, ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ, ಚೀನಾ