ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

"ಚೀನಾ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು FAW ಇದ್ದರೆ ಸಾಲದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು." 1952 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೋ ಝೆಡಾಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ಸೋವಿಯತ್ ತಜ್ಞರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವುಚಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಉದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ವಿವಾದಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಿತಿ, ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಎಲ್ಲವೂ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವುಹಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವುಹಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೇವಲ 800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾಗುವುದು ಸುಲಭ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವುಚಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಜುಲೈ, 1955 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ವಾದಗಳ ನಂತರ, ಹಿರಿಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವುಚಾಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಿಚುವಾನ್‌ನ ಚೆಂಗ್ಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಬಾವೋಚೆಚಾಂಗ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಹಿರಿಯ ನಾಯಕರು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ದೃಢನಿಶ್ಚಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚೆಂಗ್ಡು ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಡಾರ್ಮಿಟರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನೆರವೇರಲಿಲ್ಲ. ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಸ್ಥಳದ ಗಾತ್ರದ ಕುರಿತಾದ ದೇಶೀಯ ವಿವಾದ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿರೋಧಿ" ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1957 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಚುವಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಿದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಲಾಖೆ, ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೆದ್ದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚೀನಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಪಿಆರ್‌ಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಚೀನಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬ ಕಠಿಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾವೊ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಿಂದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಲು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು.

ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ ತಕ್ಷಣ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಆಗಿನ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಲಿ ಫುಚುನ್, "ಯಾಂಗ್ಟ್ಜಿ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು!" ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು. 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಇಲಾಖೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಹುನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯ ನಂತರ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ನಂ. 1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು 800 ಜನರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ತರಬೇತಿ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ನೆಲಸಮವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿ, 1959 ರಿಂದ "ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಠಿಣ ಅವಧಿ" ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿರಾಮ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶವು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಎರಡು ಬಾರಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ವಿಷಾದ ಮತ್ತು ನಿರಾಶೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕೈಬಿಟ್ಟಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ, ಮಾವೋ ಝೆಡಾಂಗ್ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ನಂ.1 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ತನಿಖೆಗಳ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪುಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಹುನಾನ್‌ನ ಚೆನ್ಸಿ, ಲಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಗ್ಕ್ಸಿ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಮೂರು ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು "ಸ್ಯಾಂಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪು ಸ್ಯಾಂಕ್ಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಯಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು "ಪರ್ವತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚದುರಿಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂಬ ಆರು ಅಕ್ಷರಗಳ ನೀತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಆ ಸ್ಥಳವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಕರಣಗಳು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸೂಚನೆಗಳಿಂದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಇದರಿಂದ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ನ್ಯೂ ಚೀನಾದ ವಿಶ್ವ ಪರಿಸರವು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅದಾದ ನಂತರ, ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಜ್ಞ ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸದಸ್ಯರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥೂಲ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1964 ರಿಂದ ಜನವರಿ 1966 ರವರೆಗಿನ 15 ತಿಂಗಳ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 57 ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 42,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೇಟಾವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಗುಂಪಿನ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು 10 ತಿಂಗಳ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಹೋದರು. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಮೂಲಕ, ಶಿಯಾನ್-ಜಿಯಾಂಗ್ಜುನ್ ನದಿ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಹೆದರದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಟೋಬೋಟ್‌ಗಳ ಮನೋಭಾವವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಕಲಿಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪೂರಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1966 ರವರೆಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತೆ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿ ಫುಚುನ್‌ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆಯಲು ಸಂಘಟಿತರಾದರು, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1967 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1968 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.1 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ನಾಯಕರು ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಹೋಗಿ ಎರಡು ಸ್ಥಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಂ.1 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ "ಮೂಲ ನಿಶ್ಚಲತೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ" ತತ್ವವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ.2 ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭಾಗಶಃ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮಾಡಿತು. 16 ವರ್ಷಗಳ "ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರಿ" ನಂತರ

1965 ರಲ್ಲಿ ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸರಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 1965 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವಿಭಾಗವು ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್‌ಚುನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ವಾಂಗುವೊ ಮತ್ತು ಡಾಡ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಜೀಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1967 ರಂದು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಶಿಯಾನ್‌ನ ಲುಗೌಜಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಶಿಲಾನ್ಯಾಸ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಯುನ್ಯಾಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಶಿಲಾನ್ಯಾಸ ಸಮಾರಂಭದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೇ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

"ಸೇನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಜನರ ಮುಂದೆ ಇಡಬೇಕು" ಎಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಸೂಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 1967 ರಲ್ಲಿ 2.0 ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 3.5 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆರ್ & ಡಿ ತಂಡವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಸಿಪಿಸಿ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯು ಇತರ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಭೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು.

1969 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಿರುವುಗಳ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ 100,000 ನಿರ್ಮಾಣ ಪಡೆಗಳು ಶಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1969 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಝಿ ದೇಯು, ಮೆಂಗ್ ಶಾವೊನಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉನ್ನತ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ 1,273 ಕೇಡರ್‌ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೆಲಸಗಾರರು ಇದ್ದರು. ಈ ಜನರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಯಿತು.

೧೯೬೯ ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ೨.೦-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಿಗೆ ೨೦ವೈ ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹಲವಾರು ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಸೈನ್ಯವು ಈ ಕಾರಿನ ಟನ್ ಅನ್ನು ೨.೫ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ೨೦ವೈ ಹೆಸರಿನ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ೨೫ವೈ ಹೆಸರಿನ ಈ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ತಿರುಗಿತು.

ವಾಹನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂಡವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಡಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಹ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಶೆಡ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಲಿನೋಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿ, ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ "ಕಾರ್ಖಾನೆ ಕಟ್ಟಡ"ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ರೀಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ ಶೆಡ್ ಬಿಸಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೀತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು.

ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದ್ದೇನೆಂದರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಂ.1 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಜೀಫಾಂಗ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 2.5-ಟನ್ 25Y ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಆಕಾರವು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ 2.5-ಟನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ EQ240 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1, 1970 ರಂದು, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 21 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವುಹಾನ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾದ EQ240 ಮಾದರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜನರು ಈ ಪ್ಯಾಚ್‌ವರ್ಕ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಪಾರಗಳ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಮೆರವಣಿಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರೋಸ್ಟ್ರಮ್ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ EQ240 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. EQ240 ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರೋಸ್ಟ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನೇತಾಡುವ ಹೃದಯವನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಕಥೆಗಳು ಇಂದು ವೈಭವಯುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಜನರಿಗೆ, ಅವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿನ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ನಿಜವಾದ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 10, 1971 ರಂದು, ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ವಸಂತವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುವಂತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1 ರಂದು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಲಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ EQ240 ನ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚೆನ್ ಜುಟಾವೊ ನೇತೃತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ EQ240 ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿಯ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ EQ240 ನ 104 ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ.

1967 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವಾದ EQ240 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. EQ240 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಬರೇಶನ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಆ ಯುಗದ ಐಕಾನಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು "ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್" ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪದಗಳಾಗಿವೆ.

1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಒಬ್ಬ ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರ, ಚೀನಾದ ಗಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚೀನಾ-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಗಡಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಮ್ಮ ಗಡಿ ಜನರು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೊಂದು ಗಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ 1978 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ವರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ EQ240, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಹೋಯಿತು.

ಲಕ್ಸಿಪೆಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ EQ240 ನಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಜೋಡಣೆ ಲೈನ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5,000 ಯುನಿಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಭ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಷ್ಟದ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1977 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, FAW ತನ್ನ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ CA10 ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAW CA140 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ CA10 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, FAW ಈ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉದಾರವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, CA140 EQ140 ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, FAW ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ CA10 ಮಾದರಿಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ಕೂಡ, ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಟ್ರಕ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಸುತ್ತಿನ ಕಠಿಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, R&D ತಂಡವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸುಮಾರು 100 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. EQ140 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಈ ನಾಗರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ EQ140 ಸಿವಿಲ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮಹತ್ವ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. 1978 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ 2,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಸೈಕಲ್ ಬೆಲೆ 27,000 ಯುವಾನ್. ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗುರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಹಿಂದಿನ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಗುರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 32 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಹುಬೈ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮನೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 5,000 ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 27,000 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 23,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು "ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು, ಅಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶ್ರಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ತಿರುಚುವುದು" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಸುತ್ತ, "ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದು", "5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದು", "ನಷ್ಟ ಪಡಿಸುವ ಟೋಪಿಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದು" ಮತ್ತು "5,000 5-ಟನ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುವುದು" ಎಂದು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹುಬೈನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, 1978 ರಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1978 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಇದು 420 EQ140 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 5,120 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇಡೀ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 3,120 ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಯೋಜಿತ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಬದಲು, ಅದು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ 1.31 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರ್ವತೋಮುಖ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪವಾಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

ಜುಲೈ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಂಗ್ ಕ್ಸಿಯಾಪಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ನೀವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ." ಈ ವಾಕ್ಯವು ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನದ ದೃಢೀಕರಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, "ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ" ಎಂಬ ಮೂಲಭೂತ ನೀತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವೂ ಆಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಂ. 2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 90% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು "ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬಿತ" ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಕಠೋರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರು "ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ಬದುಕುವುದು, ನಾವೇ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮಂಡಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. "ದೇಶದ 'ಹಾಲು ಬಿಡಿಸುವುದು' ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ದಿಟ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತ-ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 100 ಪಟ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದೆ, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ." ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಆಗಿನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹುವಾಂಗ್ ಝೆಂಗ್ಕ್ಸಿಯಾ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು EQ240 ಮತ್ತು EQ140 ಮಾದರಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪನ್ನ ರಚನೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿತ್ತು. "ತೂಕದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿ ಕಾರು" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1981-1985ರ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ "ತೂಕದ ಕೊರತೆ"ಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫ್ಲಾಟ್‌ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

ಉತ್ಪನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, 1990 ರಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚಹೊಸ 8-ಟನ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹೆಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು EQ153 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಂದರವಾದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜನರು ಈ EQ153 ಬಗ್ಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ಎಂಟು ಫ್ಲಾಟ್ ಉರುವಲು ಓಡಿಸಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು" ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ನಿಜವಾದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳ ಚಿತ್ರಣವಾಗಿತ್ತು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಮೇ 1985 ರಲ್ಲಿ, 300,000 ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ವಾಹನಗಳು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಎಂಟನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ 500,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ 100,000 ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿತು, ವಿಶ್ವದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ.

ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇವಲ "ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲಾ ಮಟ್ಟ" ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿರ್ಮಾಣವು "ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮಟ್ಟ" ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ನೀವು ಬಲಶಾಲಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡವರಾಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು.

೧೯೮೬ ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ನಂ.೨ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ನಂ.೨ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸದ ಕುರಿತಾದ ವರದಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗ, ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಾಯಕರು ೧೯೮೭ ರಲ್ಲಿ ಬೀದೈಹೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಸಮ್ಮೇಳನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಂಡಿಸಿದ "ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ, ರಫ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಆಮದು ಪರ್ಯಾಯ" ಎಂಬ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.

ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ನಂ.2 ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1987-1989 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಎರಡನೇ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯು 14 ವಿದೇಶಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ 78 ಸಹಕಾರ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 11 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು 48 ನಿಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

21 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಹಕಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ PSA ಗ್ರೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಈ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸರ್ವತೋಮುಖ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 50% ಹೂಡಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಲಾ 50% ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದವು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೂರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ತೊಂದರೆಯವರೆಗೆ, ಡಾಂಗ್‌ಫೆಂಗ್ ಜನರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದ ಮುಳ್ಳಿನ ಹಾದಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ವೆಬ್: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ದೂರವಾಣಿ: +867723281270 +8618577631613
ವಿಳಾಸ: 286, ಪಿಂಗ್ಶಾನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಲಿಯುಝೌ, ಗುವಾಂಗ್ಕ್ಸಿ, ಚೀನಾ